经过和崇祯的长谈，宋应星对新产品研发有了更广阔的思路。
宋应星原本就知识广博，经过崇祯的启发，宋应星一下子意识到自己以前过于局限。目前的车床等机器，完全可以更广泛使用。就象一个超级大礼盒在面前打开一样，宋应星让研究所加大车床的生产。同时又给各研发小组下发新的研发任务。
四月二十六日，经崇祯允许，车床等加工机器，进入了研究所的出售商品清单。车床的实际制作成本，只有白银三百两，售价是一千两。其他加工机器的价格在二百两到五百两之间。
四月二十八日，钢丝绳研发成功。这比原有历史要早了二百年。这样卷烟机配合钢丝绳，就可以吊装更重的物品。钢丝绳的售价，定在每丈三两白银。
五月初四，新的蒸汽轮机研发成功。和原有的蒸汽轮机相比，锅炉厚度增加了百分之五十。又改进了许多部分，增加了蒸汽回收管道，加大了锅炉容量。这款蒸汽轮机，就是为可以安装在铁轨上设计的。
五月初九，蒸汽轮机为主体的机车，在铁轨上安装成功。一开始只有机车做试验，机车在运行一里多路程之后，脱轨。
经过崇祯指点，将车轮连接的轴承直径略微增加，然后将车轮烧红之后安装在轴承外面。
随后数天，机车不断做试验，从空机车，到拖动空车厢，将车厢连接处又做了改动。
五月十四日，机车可以拖动八节车厢，合计货物160石（约十九吨），开行了约二十里。（此前通州码头到城门附近就建了简易铁轨）
五月十八日，履带式车辆底盘研发成功。小号的蒸汽轮机安装在底盘上，可以顺利移动。
经过宋应星的核算，一台机车的制造成本，是一千多两白银（没有加入研发成本）。崇祯建议机车的销售价格，定在五千两白银。履带式蒸汽车的价格是三百两白银。
经过扩大销售范围，车床等机器的订单很多。宋应星和崇祯商议之后，把一部分订单外包给原来裁撤的兵仗局工匠。
临近六月十五的大朝会，迁都之事越来越受到朝臣的关注。近年来由于停征辽饷，户部的盈余虽然增加了，但官员们可以过手的钱财，比天启七年要少了太多。如果崇祯不想大力治理官场腐败，那么还有一条路可以走，就是减少国家税赋。
在大明，国家和地方的税赋，主要是发放宗室禄米，官员薪水，军饷。用于河工和赈灾的资金很少。现在辽东军饷减少一半左右。宗室禄米减少一半左右，如果再减少漕运，合计每年节省的资金在五百万两白银以上。而天启七年，户部和地方收到的税赋，大约在两千万两白银。（地方支付的宗室禄米，大约在两千万石，折银约一千万两）
今年的盐税拍卖，总税款已经达到四百三十八万两。
在热议迁都的时候，五月二十七日，一大批西方传教士从澳门，辗转来到京城。
西方传教士一到京城，就被蒸汽机车的消息所吸引。这里面的信息量很大，人们一时无法全部理解。
五月二十八日，龙华民代表传教士，要求购买蒸汽机车。五月三十日，崇祯做出决定，蒸汽机车可以出售。单次出售最低是十辆。同时不接受白银购买，需要用物资交换。如铜，铁矿石，硝石，硫磺，并让宋应星列出具体的折价清单。此时的大规模直接炼钢技术，只有大明有。短时间崇祯不会担心西方国家仿制。
五万两白银的物资，对传教士而言，不算太多。龙华民当即签下订单。并派人到澳门准备物资。
六月初一的大朝会，崇祯建议允许私人修建铁路。先期可以在地形平坦的地区修建。铁路的收费价格，可以由朝廷定出最高价格。这些铁路可以永续经营。
朝廷高官对新生事物了解较少，但没有人怀疑铁路可以赚钱。于是大明朝堂通过了铁路私人修建。
当时土地掌握在皇帝，宗室，勋贵，士大夫手中，如果分段制造，联合经营，在前期就可以减少征地费用。
由于蒸汽机车的制造掌握在大明皇家研究院手中，因此第一段长距离营运铁路将在京城和天津之间修建。经过宋应星的核算，每里铁路的建造成本，大约是八百两白银。从天津到京城，距离约280里，不算征地费用（多数土地掌握在崇祯的皇庄），考虑到其他投入，如车站，机车，货运车厢等，总的投资是五十到八十万两白银。
这些资金对崇祯或是其他宗室勋贵而言，并不是太大的数字。如果从京城修到南京（长江北面），那么这个数字就要增加十倍以上。因此分段修建是最适合的。
六月初一的大朝会，意味着大明即将拉开基建大潮。这种简易的铁路和机车，在很多地方很容易收回成本。而铁路的里程最高价格，将由户部核算之后再制定。
六月初四，戴维斯一行从平户离开。收获非常大。荷兰东印度公司和建虏，平户藩，德川家光等势力，先后达成商贸协议。德川家光在无奈之中，从荷兰东印度公司小型武装商船五艘，每艘可以装载火炮六门（前后各一门，两侧各两门），每艘价格二万两白银。加上其他商品，合计二十八万两白银。船只交付时间是第二年三月十五左右。
加上平户藩的订单，戴维斯拿到的订单总数是四十五万两白银。
现在荷兰东印度公司，最大的问题反而是如何通过大明海域。没有了台湾贸易点，荷兰人有两种选择，一是给郑芝龙交通过费用，二是绕道。原本历史上，因为有台湾贸易点，荷兰人只能给郑芝龙交钱。
现在戴维斯需要先回到巴达维亚，让公司董事们选择船运路线。因为绕道可能会遇到西班牙船只。
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