从嘉乐殿会场离开之后，崇祯便停下脚步对身边的王承恩吩咐道：“把沈廷扬和张彝宪叫过来，朕有事要问问他们。品書”
当沈廷扬被内侍带到乾清宫时，他心还有些七八下，不知道该如何向皇帝解释，他同今天这些商人提出的要求并无关联。
沈廷扬虽然出身于海商家族，也对这些商人抱有同情，但并不代表他会认同这些商人有资格向朝廷提出要求。在他看来，不管朝廷现在的政策再怎么不合理，那也是士大夫们应该操心的事情，而不是几个商人可以插嘴的。
不过当他进入尚书房时，正好看到一名年太监正在同崇祯汇报些什么，他顿时停下了脚步，不知道该不该继续前。
在他犹豫不决的时候，朱由检撇了他一眼，便对他招了招手说道：“沈卿也来一旁坐下吧，你也顺便听一听，稍后朕再同你谈话。”
沈廷扬赶紧前行礼，然后在一名内侍放置的锦凳坐了下来。当他坐下之后，稍稍听了听，发觉这位年太监汇报的并不是其他事情，倒是同漕运有所关联，这倒是让他生起了兴趣，开始聚精会神的倾听了起来。
站在皇帝案前的张彝宪拿着一册装订好的册子，仔细的向皇帝汇报了，这半年来他对于大明各项交通工具的效率研究。
“…我大明国土东西相距5、6千里，南北相距近万里。平原少而山地多，南方多山地而北方多平原。根据陛下的命令，臣等对北京-张家口-大同-丰镇，北京-山西-陕西，北京-天津-海等多条交通路线进行了研究。
大体，大明境内的运输方式分为三种。曰陆运、曰河运、曰海运。最近几月又多出了一个铁路运输。陆地运输在平原地区，以牛车最劲，只要在维护良好的官道，每车足可载千斤之重，其次侧为驴、骡、马车。
而山地运输则只能以牲畜驮运，其以骆驼为最，每匹骆驼可驮400斤货物，而马匹则只能驮160斤。
以张家口往蒙古地区的商队为例，其用牛车，每车载重500斤，每日行程约70余里；用骆驼，每匹骆驼驮400斤货物，每日行程约八、90余里；若是马队，每匹马驮160斤，每日行程约100余里。
而如果是水运，凡内河及运河运输，一点的船只可以装载新度量衡的标准重量-5吨，大一些的船只约可达到150吨的标准。
若是换成海运，则船只以5、60吨为，百余吨为正常标准。至于最大的海船能运多少，如澳门夷的船只，都在600吨以，超过1000吨的大船也是能够偶尔看到的。
至于去岁研发出来的铁路，其载重量虽然低于河运，但是却往日的陆运输要多的多。而且所需的畜力也原其他陆地运输方式更少，成本自然也要低的多。
根据臣等综合了数千支商队的运输费用进行分析，臣等基本可以确定出，我大明境内的运输货物费用究竟是几何。
臣等把所有货物分为两类，曰重货，曰轻货。重货即铁、铜、煤炭、木材等质地坚实的货物，此类货物体积而重量大，但是因为本身价格不高，所以运费较为低廉。另外一类则是棉布、丝绸、茶叶之类的轻货，重量而体积大，价值又高昂，因此运费较贵。
{}/ 因为磨面是一个加工费用较高的工序，除非采用的是水力或是风力的机器磨坊。除了像京城这样的大型城市，因为有固定的消耗面粉人口，附近才会有这样的磨坊存在，为城市居民提供较为廉价的面粉。
一般的乡下，因为交通不便，除了余粮较多的地主阶层，大多数百姓都是吃粗糙的麦饭为主。粮食的加工、保持同运输的脱节，让精白米和白面粉成为了少数贵族阶层才能经常享受到的美食。
而也正因为精白米的保质期过短，使得运输费用开始直线升。沿途的官吏和管理水闸的吏都知道，只要他们拖延一下时间，有可能让这些运输白粮的农户倾家荡产，哪里还有不借机敲诈的道理。
如果能够按照皇帝所说，打通了大明境内的交通运输方式，不仅可以免去了漕运的弊端，还能够从获取到大量的收益，这对大明显然是大有好处的。
沈廷扬下意识的符合着皇帝说道：“陛下所言正是，现在一石漕粮运到北京，最少也要花去七、八石，同国初相，起码翻了三倍。
臣去年也做过一次测试，一石精白米从仪真运到通州，运费大约为5两。但是从海运到天津，一石精白米连0两都不到。两者之间的运费差距达到了15倍以，实在是让人咂舌不已啊…”
朱由检点了点头，便接着向他说道：“所以朕同几位臣僚仔细讨论之后，决定对大明现在的交通络进行全面的改进和变革，建立一个更为优化的物资运输络。
北方以铁路为主，公路为辅；南方则以长江、珠江水路为主，公路为辅；南北之间，沿海各省以港口码头为交通枢纽，内陆则以铁路、公路作为交通主要干道。
这样一来，原先大明南北交通只仰赖一处大运河的窘迫境地将会消除。而没有了漕运的压力，朝廷能对运河、黄河、淮河展开治理，解除运河附近的百姓，有水而无法灌溉农田的处境。
所以，大力发展航海运输事业，便是大明当前的首要之务。今日那些东南海商代表提出的要求，朕不觉得是什么无礼的要求。
朝廷的取费必须要合情合理，这些商人才敢于投资兴建大船，降低海运的成本。否则的话，他们不敢在航海事业做一个长期的投入，这对于朝廷也没什么好处。
我之所以要找你过来，是想要问问，龙江造船厂和天津造船厂之间的造船标准确定下来没有？你觉得这船头税究竟应该收取多少为适合？”
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