港珠澳大桥以后很可能成为一座空桥！
中国港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通，全国人民纷纷发来贺电。这座迄今为止世界上最长的跨海大桥，全长55公里，设计使用寿命10年，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，被一些媒体称为“现代世界七大奇迹之一”，v直播称它为“超级工程”，大桥通车后，香港、澳门、珠海将形成“一时都市圈”。
虽然每个称号都让人震撼，也展示了中国桥梁工程的壮丽和高超智慧，是国家综合国力的一种反应。但仍然要说，这个投资近1000亿、工期八年的超级建筑仍然是个“银样蜡枪头”，不能给珠江两岸老百姓带来任何实在收益。
桥是要用的，不是给人看的，了解这座桥的建设史，对珠三角地理位置熟悉的人认为这座桥“毕业即失业”的可能性很大，所以别急着发贺电。
告诉你怎么去港珠澳大桥兜风
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好多人看到这个新闻的第一反应是，哇塞，如此壮观，一定要去这桥上兜兜风，你带着钱，我带着你，骑上自行车，领略这从未见过的海上世界。好吧，就依你，那怎么去呢？首先得去珠海，珠海怎么去？我也不知道，走深中通道或者深茂铁路（不好意思，都没建好）！不管了，车到山前必有路，先假设我们到了珠海，第二天准备上桥，才知道要办港澳签证，好吧，先回家办好港澳签证再上桥，对不起，自行车先扣下来，没有自行车道。那就自己开车，也可以，先上个粤港两地牌照，也不贵，大概75万，还得找中介（所以这桥也不是给香港人民建的，有几辆香港车有两地牌照呢），不怕，有钱就是这么任性，假设75万牌照弄好了，上路吧，人家香港是左行车道，不知道怎么开，还得兜回珠海。所以这桥到底是给谁造的，谁来玩，怎么玩，不知道三地投资方整明白没有。
一座“空桥”，中国人民别急着发贺电
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建设一座桥的意义在于方便两地人民，促进珠江口两岸人流物流互通互融，这才有意义。但港珠澳大桥连接的是香港（珠江东岸）、珠海和澳门（珠j岸）三地，简单的讲是连接了香港去珠j岸的路，并没有真正边接珠江两岸。香港汽车保有量77万辆，澳门119万辆，珠海汽车保有量51万辆，三地相加汽车保有量10万辆，远远不到深圳汽车保有量0万辆的1/>，而且因为两制关系，两地牌照车比例极低，上桥车辆更少，建成之后马上沦为一座“空桥”，也算是“毕业即失业”的典型。到时候只希望于出口货车能够弥补这个缺憾，不过以珠j岸的贸易量，仍是镜花水月。
好吧，旅游观光的香港人民有福了，你们可以在桥上仰望星空，除了海水拍击桥岸，再也听不到任何其它车辆声音了。
中国新大形象工程，港珠澳大桥居首
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中国的大形象工程：
●sh磁悬浮，德国人自己都没搞明白怎么玩，中国人花八0亿当白鼠！
●洋山深水港，花1八0亿用几十公里跨海大桥连接，就是为了搞所谓国际航运中心，放着宁波那么好的天然深水良港不用！国际航运中心早就过时了，这种东西是伴随着加工制造业而强大的。
●港珠澳大桥，澳门那弹丸之地，还没深圳一个街道办人多，珠海早错过了发展机遇，建一个大桥能发展起来了？简直是天方夜谈！
香港现在产业已经逐渐空洞化，自顾不暇，没有任何能力辐射其它区域，从效果上来看，漂亮倒是挺漂亮，但搞这个桥就是个“银样蜡枪头”，中看不中用。
自顾不暇的香港有多大辐射力？
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今时不同往日，曾经作为大陆经济发动机引擎之一的香港，在整个八0年代到90年代期间的确有着与其面积不相称的巨大能量，香港产业结构的调整与中国政策调整产生了化学反应，以弹丸之地推动整个中国的发展。但97之后的香港，产业空心化非常严重，已没有能力辐射珠海。而香港最强大的金融、物流与贸易产业，远有sh气势逼人，近有深圳暗中角力，自身经济地位堪忧。
港珠澳大桥最佳建成时间是1997年（理想化模型），次建成时间是00年，现在完工时间是017年，其经济价值可以说所余无几。
现在香港人民已经没有钱去澳门赌博了，更也没有钱去珠海泡妞了，哪有能力辐射珠j岸。
抛弃深圳的单y方案是致命错误
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如果一定要建设，那么港珠澳大桥应该选择双y方案（连接深圳、香港、珠海、澳门四地），香港接屯门，深圳接蛇口，走内伶仃岛和淇澳岛后连珠海和中山，再修一条陆地快线到澳门，这样才能发挥出最大效能，经济意义提升10倍以上，016年深圳与香港相比，在经济上的创造力已经超过香港，对珠西地区有更强辐射力，同时香港到深圳又多了一条快速通道。港珠澳大桥为什么没连深圳，比较权威的说法是香港人，深圳被阴——这里不以阴谋论来说这事，事实求是的讲双y方案才更有利于整个珠三角乃至gd经济的发展！对于港珠澳大桥单y方案，深圳反弹力量是很大的，009年就有人主张马上修建深中通道，现在深中通道已经开工，港珠澳大桥更被边缘化。
连接两个大脚趾，政治意义经济意义
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从高空看珠江口，连接香港澳门，犹如连接巨人的两个指甲盖，澳门加上填海面积也不超过0平方公里50万人，港珠澳大桥建成后到底能产生多大的经济效益？这是一个完全可以预见的问题，大桥政治意义大于经济利益，毕竟，能把香港、澳门与内地一桥相连，足见我大中华有“夺天地造化之功”。从经济学上讲，珠江口本来来往船只多，航道非常紧张，搞个政治大桥一封，过往多大型集装箱船多不方便！珠三角产值是香港珠海澳门多少倍！丢了西瓜捡芝麻，得不偿失！如果不从政治学上进行解释，实在找不到更好理由？现在只能寄希望于深中通道加快建设了，这是打通珠江两岸任督二脉的真正通道。
银样蜡桥头，观光旅游缺乏远景规划
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香港四大支柱产业，其它三大产业与港珠澳大桥没有太大关系，观光旅游却能与港珠澳大桥可以完美结合起来，总长55公里世界最长的跨海大桥一定非常漂亮，对于香港这个缺乏旅游资源的城市来说，可说是捡了一个金元宝，但从现在的规划方案来看，香港虽然意识到了，却没有更深刻的详细规划，如何在观光旅游上做文章，像在中间人工岛上建立赛艇基地，或者举行世界性的水上赛事，这都需要一个合理和长远的规划，且必须从建桥初期就要界入，如果规划得好，不见得会比香港的迪斯尼差到哪里去？
一地三检输给了三地三检？
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如果真要是造福社会，虽然大的决策已经出现问题，那就从细节上去优化体验，也算是给1000亿投资有一个交行，但官僚化思维仍然在作怪，建大桥是为了什么？缩短空间，提升效率。三地三检不是违背了这个基本原则？开车与步行的不同，一地三捡从技术操作层面来说相对要简单，数据也比较容易同步。如果在港珠澳大桥上这点都做不到，将来的广深港高铁不是又要扯半天皮，如果这样，珠三角交通一体化永远只是梦想。
加快深中通道建设，打通珠江两岸
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港珠澳大桥基本上已经尘埃落定了，但仍然希望这个“超级工程”能为人类造福，00八年前的争论都没有为深圳争得一个接驳口，现在马后炮的意义也不大。只是用1000亿也算是大手笔，所以在作决策之时，如果操盘者能考虑一下整个区域的利益，就不用多花400亿建深中通道了，而且还有更宝贵的时间成本。幸好还有深圳通道，它能实在的解决珠江东岸、西岸的战略联系问题，不像港珠澳大桥，对大陆和gd省基本没什么贡献。
整合珠三角城市圈，地域经济更需大视野
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港珠澳大桥本来可以成为“珠三角城市圈”沿海最外环，从而构成一个真正的城市圈，现在的珠三角谈不上城市圈，因为最重要的两岸没有完成对接。现在是珠三角是一个a形城市群结构，广州是基地，深莞港线是一条边，中珠澳是一条边，虎门大桥是中间线，构成半个闭环，但虎门大桥明显担不起这个责任，所以有了现在的深中通道，但港珠澳大桥的连接，本来是可以将a形半封闭城市圈结构调整合为形的真正城市群，从而为中国创造一个最有竞争力的核心经济圈，可惜由于地缘经济缺乏视野，现在这座桥失去了战略意义。
结语
站
在今天，回望7年之前那个决定，港珠澳大桥很可能是一个世纪遗憾。这7年来，作为中原文化的飞地，倔强的深圳在广州和香港中间顽强崛起，俨然已成为珠三角的中心地带，港珠澳大桥没能让深圳边缘化，反而使得排斥深圳的港珠澳大桥被边缘化，这是现实与历史开的一个玩笑，但这个玩笑付出的代价实在太大，不过幸好，珠江口还有一座深中通道在崛起。
略去过往不谈，尘埃已经落定，该如何利用好现在这座大桥才是当务之急，珠江港口怎样布置，粤西产业如何布局，港珠澳和深中如何分工？都值得进一步掂量。在烟波浩渺的珠江口，迷雾封锁了两岸太多人的视线，围绕在这座大桥背后的利益博弈，有关于地域经济的发展和协调，有太多的东西值得总结和深思。最后，向辛苦建设港珠澳大桥的工程建设者们致敬！
资料
港珠澳大桥的前世今生
港珠澳大桥是中国首座涉及“一国两制”三地世界级跨海大桥，协调难度前所未有，大桥着陆点、桥型线位、口岸模式、融资安排等成为三方博弈四大焦点。009年国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告，意味着争论了6载的大桥话题划上句号。
●19八年，香港商人及建筑师胡应湘先生率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。
●19八7年h市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道。
●199年月：正式开展预可行性研究，编制《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》。
●1997年1月0日：伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。伶仃洋大桥因故迟迟未建，00年初香港商界再次提出建桥事项。
●00年7月底：国家发改委论证报告完成，确定兴建港珠澳大桥。
●005年初确定单y桥型和港珠澳三地落脚点。
●00八年1月工可报告通过专家初审并上报国家发改委。
●009年10月八日国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。
●009年1月15日上午港珠澳大桥正式开建。
●009年1月0日：（澳门政权移交十周年当日）动工兴建。
●010年1月：在香港一名老妇取得法律援助后向香港高等法院提出司法复核，挑战港珠澳大桥香港段环境影响评估报告。
●011年4月1八日：香港高等法院判决环境保护署署长败诉，撤销对工程批出的环境许可证。港珠澳大桥香港段工程被迫延迟动工。
●011年9月7日：香港高等法院上诉庭判决环境保护署署长上诉得胜。
●011年11月1八日：香港立法会财务委员会5票赞成票反对，通过了4八5亿港元拨款。
●011年1月14日：港珠澳大桥香港段工程正式动工。
●01年5月7日：香港政府再向立法会财委会再申请八八亿元以兴建香港接线，连同早前增拨的65亿元，当局共斥资5八亿元兴建香港接线。
●01年1月17日，港珠澳大桥主桥墩开钻，标志着港珠澳大桥主桥墩施工正式拉开序幕。
●016年月0日，重达1950吨钢箱梁成功吊装，主体工程非通航孔桥箱梁吊装全部完成。
●016年6月9日，港珠澳大桥桥梁工程&b04标最后一个中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口，标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。
●016年9月7日，港珠澳大桥全线贯通。
向辛苦建设港珠澳大桥的工程建设者们致敬！
▌一座和深圳人民没什么关系的大桥
从珠海去深圳，直线距离只有约40公里，但是现在却要北上广州经过虎门大桥再南下深圳，距离突然就变成了00多公里，而且因为车流量实在太大，虎门大桥也变成了堵车的代名词，从深圳去珠海路上花个4-5时那是常事。
虽然港珠澳大桥可以在地理上大大缩短珠海澳门和深圳的距离，但是这样珠海去深圳必须途径香港地界，未来非常有可能只有少数持有香港深圳两地车牌的车才可以享受这个便利，而这个两地车牌不是谁都可以申请的，必须用公司名义申请，如果挂靠，那价格是一百万起步——呵呵。
未来随着深中通道的建成，去珠海干嘛要走港珠澳大桥呢？
香港汽车保有量77万辆，澳门119万辆，珠海汽车保有量51万辆，三地相加汽车保有量10万辆，远远不到深圳汽车保有量0万辆的1/>，而且因为两制关系，两地牌照车比例极低。所以港珠澳大桥变成“空桥”并不是危言耸听。
▌形象工程还是政治意图
v纪录片《超级工程》第一集讲的就是港珠澳大桥，在这个记录片中，不断提及各种第一：
“这将是世界上最长的跨海大桥、建造全世界最长的钢铁桥梁、打造世界上最长的海底沉管隧道、启用世界最大的巨型震锤”这些都是中国式的骄傲，尤其在西方人最熟悉的香港土地上建造这个世界建筑奇迹，或许更能彰显中国的国力。
另外按照《香港商报》06年4月份某期的说法，单y方案，是在香港政府借助中央政府的力量下确定的。当时中央政府对香港及其溺爱，基本算是有求必应。
当然这些，我们大可以一笑而过！
▌香港已经不比当年，深圳也非当年的深圳
据说在港珠澳大桥的开工仪式上，时任香港特首的曾荫权春风满面，面对镜头频频招手，而身为gd省高官的汪洋却神情严肃。因为双y改单y的方案，最受益的当然就是香港，这意味着珠j岸的资源，可以不经深圳就可以抵达香港。而西岸的一些资源，去深圳可能会考虑途径香港。
香港在1997年回归时，gd相当于国内经济总量的近0，想必有一种一览众山的俯视感。然而，近年来伴随着内地经济的腾飞，停滞的香港经济早已不复当年雄风。深圳自19八0年来，年均增速接近0，增长最快时超越60，即使放缓也还保持着约10的快速增长。深圳的腾飞足以创造第二个“东亚奇迹”，也更加反衬出香港经济的落寞。
在港珠澳大桥筹备期间，尤其是004年单y方案确定之前，香港还是这个地区绝对的大佬，香港的gd还是深圳了-4倍。深圳虽然看似潜力无限，但是还存在很多不确定因素。例如00年，那篇著名的《深圳，你被谁抛弃》还在担心着深圳未来。所以当时的香港仍然有绝对的实力来统领整个珠三角。
但当时间放到现在，香港因为工业的北上，经济空心化严重，目前仅仅依靠金融地产和旅游贸易支撑。而深圳却以科技创新引领了整个中国经济，金融科技的双核驱动保证着深圳未来持续发展的动力。
所以一座撇开的未来经济引擎的大桥究竟有什么价值，香港仅仅依靠一座大桥也未必就可以改变现在的窘境。
▌深中通道！互相伤害！
004年，单y方案正式确定。004年，深中通道被第一次提出，016年，深中通道开始建设。虽然深中通道的预算高达400亿人民币，但是相比虎门大桥，仍然大大缩短了珠j岸和东岸的距离，并且配合深圳沿江高速，可以大大缓解珠j岸到东岸的交通压力。
▌最受益的珠海
无论是港珠澳大桥还是深中通道，能在被窝里都笑出声的大概只有珠海中山了。
在整个珠三角的发展现状中，存在东西岸发展不平衡的状态，东岸的香港深圳走在世界前列，但是有限的土地资源大大制约了深圳和香港的发展空间。而与此形成鲜明对比的是西岸的珠海中山还有很大的发展潜力。随着深圳香港的各种成本越来越高，西进珠海中山或许是深港不错的选择。
最重要对于珠海来说，他一下子变成了连接粤西粤东的交通枢纽。未来无论从香港还是深圳，去珠海的路程都从4个时直接缩短到了半时。
横琴自贸区也有望像深圳前海自贸区一样，以政策优势吸引产业投资及人才，带动住房需求。到时候珠海将会是被深港高房价吓退的外来从业者的价值洼地。
在今年6月份gd省政府办公厅出台的《珠三角“九年大跨越”重大项目016年目标表》中，在珠海建设或涉及珠海的项目就有9项之多，具体涵盖了基础设施、产业项目、重大平台以及教育发展等类别，如广佛江珠城际轨道交通、建设职业教育基地和引进~5所国外知名大学合作举办高等教育机构等。其中有5项明确提出今年的投资目标进度，计划投资总额高达11八6亿元，可见国家对珠海建设的重视与支持。
▌双城记的未来不能如此
一座桥，最后又归为到了两座城市的未来。但是我们必须清楚一个道理，不管未来的经济地位如何，深圳和香港都不应该是对立的。没有香港就没有深圳的今天，没有深圳的今天也没有香港的未来。整个珠三角不是竞争关系，而应该是合作关系。如今单y改双y已经来不及，但是我们的认识层面不能再是但y。
我相信，深港合作下的珠三角，绝对会是中国经济最有竞争力的核心经济圈，而这不仅仅是单y和双y可以决定的，这背后还有人们认识层面等更深层次的东西。
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