黄河峡谷，南北两岸俱是陡峭山壁，原本宽阔的河道，到了这里陡然变窄，以致水流湍急，又有暗礁险滩，使得过往舟船稍有不慎便会倾覆。
南岸高山上一处平缓山坡聚集着许多人，当中多有身着官服者，迎着凛冽北风，用千里镜观看眼前河道，看着中流砥柱。
《水经注》云：砥柱，山名也，昔禹治洪水，山陵当水者凿之，故破山以通河，河水分流，包山而过，山见水中，若柱然，故曰砥柱也
三穿既决，水流疏分，指状表目，亦谓之三门矣。
所谓“三门”，在砥柱上游，河中两座石岛把急流分为三股。
自北向南，依次为“人门”、“神门”、“鬼门”。
三门之中，“鬼门”最险，不仅河道弯曲，而且水下暗礁密布，水流湍急且多旋涡，舟船行经于此如有不慎，便会葬身河底。
“神门”稍好，但行船风险依旧很大，只有最北面的“人门”，相对来说好走一些，但水流依旧湍急。
三门以下不到半里便是砥柱山，船只走到这里，同样面临激流、旋涡、暗礁，若能平安通过砥柱山，却依旧不得安宁。
自砥柱山起下游百余里河段，行船同样不易，《水经注》云：自砥柱以下，五户以上，其间百二十里，河中竦石桀出，势连襄陆
尚梗湍流，激石云洄，浓波怒溢，合有十九滩，水流迅急，势同三峡，破害舟船，自古所患。
这一百二十里险滩峡谷，便是“黄河三峡”，有十九处险滩，自古以来多有船只遇险沉没，连同三门峡险，构成了黄河漕运最艰难的河段。
若漕船从下游逆水而上，出三门，沿途激流险滩全靠纤夫拉纤，全程耗时一般都要三个月左右。
自秦汉以来，历朝历代为了黄河漕运的通畅，无不在这河段动脑筋，然而无论是开凿两岸峭壁拓宽河道、试图挖倒砥柱山、或者在两岸峭壁开凿栈道以便纤夫拉船过险，耗费无数人力物力，却都收效甚微。
到了十余年前，朝廷在三门峡砥柱之险上下游地区设码头，实行水陆转运，让东来西往的货物走陆路绕过三门峡砥柱之险，极大增强了黄河漕运的运输能力。
待得猛炸药出现，下游十九个险滩的暗礁也陆续被拔除，使得漕船可以自洛州从容上水，平安抵达砥柱下游转运码头，极大缓解了漕运的瓶颈状况。
但水陆转运始终多了几个环节，增加了转运成本，随着火轮船的出现，许多人寄希望于这种以机器之力航行的船只，希望火轮船能够克服三门峡砥柱之险。
然而明轮推进的火轮船其“力量”不足，逆流航速依旧不够，无法确保在三门、砥柱之险中安全航行。
(ex){}&/ 他的孙子，也不需要如他当年一样，要么在岸上拉纤、要么随船穿行激流险滩，然后很可能在某次出航的时候，再也回不来。
“注意，往左，往左！右边有暗礁！！”
梁挺声嘶力竭的喊着，多年的经验让其第一反应是船只再不转向，就一定会撞上前方暗礁，而驾船的技术员却很淡定，因为他已经看见前方河道处竖起的导航标，知道那里有暗礁。
他稳稳把着方向盘，驾驶火轮船向左航行，轻而易举避开险情。
梁挺眼睁睁看着高大的砥柱山从自己身边“擦肩而过”，船只的航向却一直很稳定，其“力量”应对激流绰绰有余，很快便将砥柱山甩在身后。
这个没有明轮的火轮船突破砥柱之险，看起来比想象中的轻松，轻松得让梁挺不敢相信。
一百多里长的黄河三峡，他们以前驾船满载货物逆水而上，拼尽全力走完全程都要两、三个月，而现在，这艘火轮船从三峡东端峡口出发，到抵达砥柱山河段，不过花了两个多时辰而已。
虽然火轮船触礁也会沉没，或者也有可能因为把不住方向被激流“推”得失控倾覆，但梁挺觉得有了机器之力，船只在这砥柱之险的复杂河段航行时，可以比以往的船只要从容得多。
他睁大眼睛，看着前方的“三门”河段，那是无数船工葬身鱼腹之地，梁挺可不敢掉以轻心，大声提醒驾驶船只的技术员，操纵船只在右侧的“人门”航行。
“人门”是三门之中相对最安全的航道，但水流依旧湍急，若行船不当，即便是火轮船也会触礁沉没，此时，不仅船上成员的心都提起来，身处北岸人门岛上的人们，也都紧张万分。
他们之中有官吏，也有船工出身的当地百姓，今日聚集在人门岛上，就是要见证奇迹的发生。
众目睽睽之下，只见利川号喷着浓烟，轰鸣着，与人门中的激流搏斗，稳稳的逆流而上，缓缓驶过人门航道。
这一切，都是在没有纤夫拉纤、全靠利川号自身动力航行的情况下完成，见证了奇迹的人们，见着利川号平安通过三门，爆发出如潮的欢呼声。
三门、砥柱尚在，却再也不是黄河航运的鬼门关了！
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